進擊的老司機 — 台灣大車隊派車實證
這幾年Uber進到台灣，為計程車行業帶來很大的衝擊，不僅是法令上的衝擊，原本一般加入車行或是車隊的司機們，可能多受影響。
這陣子，有時候為節省時間，選擇搭計程車前往下個目的地。我本身又還蠻喜歡跟司機聊天，觀察每位司機的用車、車內的整潔、播放的音樂、使用的導航設備、開車的習慣、開車的情緒。不同的司機，都會從這些觀察點中，可以看出一些端倪。
先前在書店看到政大商學院蕭瑞麟教授所著「思考的脈絡」這本書，討論台灣大車隊的故事，從2002年開始到2013年之間，是一段Uber還沒有進到台灣主打App叫車的時期。
早期手機還沒有GPS定位之前，台灣大車隊就已經從新加坡引進了一整套的衛星定位系統工具iCall，安裝在每位司機的車上。透過衛星定位每一台車，當有乘客有叫車的需求時，系統會自動定位在該乘客轎車區域之間的車輛，搜尋附近最近的車輛，提供乘客搭乘的服務。
但是，這樣的服務卻在一開始的時候，乏人問津。加入車隊的司機一直維持在2000人上下，距離可以打平投資在系統上維持營運目標的10000人，有很大的差距。
一次，經由蕭教授的研究團隊觀察每月回到總部繳費司機的派遣單。發現每月派遣次數的差距相當驚人，有些司機一個月才接到50通電話派遣，大部分是集中在90~150通。少數的司機竟然可以拿到350通以上的派遣電話。
從這樣的數據來看，其實還不需要用到現在熱門的AI或是大數據，利用簡單的分群排序，就可以看出有一些特徵出來。
接50通電話的司機，並不是業績差的代表，而是他們會選擇乘客，提供高品質的服務，將乘客轉成常客，溫馨接送客人，贈送額外早餐，得到額外的小費。
接90通電話的司機，月收入低(書本中是寫2~3萬不過可能是早期的資料)，會抱怨加入車隊跟想像的派遣次數有差距。土法煉鋼，每天靠運氣做生意，隨機尋找客人。
接300通電話，每天生意接不完，收入新台幣在7~10萬之間。他們的特徵是記錄乘客上車的「黃金點」，黃金點簡言之，就是以司機過去的經驗，在特定時間，的特定區域，會有最多人搭車。書中一位司機提到：
「你看，現在下午3:00，我在台北市復興南路和忠孝東路交叉口，馬上查表，先找這區的地點，再找時段。在忠孝東路大陸大樓這個『黃金點』，3:00到3:20有7個點。所以我待會直接繞去哪裡等。先熄火，喝點東西，順便休息一下，保證馬上有客人上門。」
透過黃金點的交戰守則，司機可以守株待兔，不是沒意義的在市區開車亂繞，不僅可以讓自己休息，還可以省油錢，又可以確保自己有一定的收入。
前面提到司機們有使用iCall衛星定位派遣，你可能會想「黃金點」和衛星定位有什麼關係？這群司機不是努力地在市區繞圈子接客，也不像是一般在火車站，或是商業大樓門口那樣被動地等待客人上門，而是讓自己被衛星「找到」。
台灣大車隊的衛星會在地圖上劃分區域。簡言之，想像在台北市的地圖上畫出很多九宮格，假設九宮格裡面的方塊，一個方塊會是2公里見方，那麼司機現在要做的事，就是在尖峰時間，到達特定的地點。接著，台灣大車隊的衛星系統就會幫忙派車。
所以像前面的例子，在台北市復興南路和忠孝東路交叉口，那7個黃金點，只要司機在下午3:20把車開到那裡，當有客人打電話叫車的話，那衛星系統派車，就會很容易派到剛剛把車開到附近的司機。
聽起來一切都相當合理，那當我實際坐上計程車跟司機閒聊的時候，驗證看他們對於這個衛星派遣服務，使用的狀況如何？
空中排班 — 司機休息等錢落下
有天早晨，坐到一位從宜蘭市轉戰來台北市的司機。車子本身有點年紀了，接近10年的車。但是，一坐上車，我被他那台在冷氣出出風口旁的Garmin導航所吸引(目測約6吋以上的)。
我就問：「司機大哥，你那台導航很讚耶，螢幕這麼大，好像可以看得很清楚。」
司機：「對阿，我在宜蘭市開了快30年的計程車，最近才轉到台北市，路況我不是很熟，所以想說就買一台比較好的導航。」
為了驗證「思考的脈絡」這本書空中排班這件事，
我接著問：「司機大哥，哇，你這樣每天在路上跑很辛苦耶，還要注意路邊有沒有乘客在招車。」
司機：「對阿，我之前都連開11小時，還要注意路邊有沒有乘客要坐車。還好台灣大車隊有衛星空中排班系統(現在車子已經快開到民生東路和敦化北路交叉口)。」
「你看，剛好你要去的宏泰大樓也是我們的排班黃金點，只要車子進到這個區域，我們的衛星就會把我的車藉資訊排到系統裡面去。就像是你去醫院看病一樣有抽號碼牌，如果我今天抽到30號，因為前面還有不少人，我就可以在路邊稍微停一下，買個早餐吃、順便休息，等待衛星系統叫號，有休息一下，就不會那麼累！」
我：「喔！好先進耶，這樣子的話，你就能精神飽滿地接送乘客，也更安全耶！」
司機：「嘿阿，以前我也沒有加入車隊。後來發現，只要每個月花一些錢，就可以有客人還可以不用跑得那麼累，這樣想起來也蠻划算的啦。」
APP叫車搶客 — 速度決定一切
司機：「我們還有另外一種，就像你這次是用APP叫車，系統就會通知在你附近的幾台車，告訴司機們說『現在有乘客要搭車，有誰要去載？』。接著，司機就會在APP上輸入『預計抵達的時間』。系統就會根據每位司機『預計抵達的時間』做排序，以時間最短的那位司機取得這次的訂單。」
我：「哇，這樣聽起來好刺激呀！好像無時無刻都在接任務一樣。那是看誰的速度快，誰就可以接到訂單？」
司機：「嘿阿，所以對路的熟悉度就很重要，誰可以找到比較快的捷徑，用比較短的抵達時間去搶到客人。」
老司機投資自己 — 最新導航帶路
我：「那你對台北市的路都已經很熟悉囉？」
司機：「哪屋呀，台北市的單行道這麼多，你看信義路，仁愛路都是單行道，還有很多小巷，我剛來台北市的時候都一直搞不清楚。」
「所以我才會去買最新的導航，你看這螢幕又大又清楚。而且，我剛來台北市的時候，一個星期會有4個小時不載客，自己開車在台北市各大巷弄繞阿繞的，為的就是更了解台北市的路況，這樣才可以在APP叫車的時候，搶得先機呀！」
結語
看完「思考的脈絡」這本書後，一直很想要去驗證第三章『關鍵多數：衛星派遣系統的人性軌跡』這篇的內容。也剛好最近有比較多的機會可以坐計乘車或是Uber。從上面這位司機的努力，我們也可以發現，其實各行各業都是充滿了新的競爭，誰，可以掌握更多的資訊？誰，可以有更快更好的解決方案？誰，就是最後的贏家！
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